7 月 23 日，东风奕派旗下大六座 SUV 奕派 M8 正式上市。新车共推出 5 款车型，官方指导价 17.98 万元至 21.98 万元，限时权益价 16.58 万元起。
这款新车是东风奕派自 2024 年 6 月推出第二款车型 e π 008 后，时隔两年多推出的首款全新车型。
2023 年 11 月，东风汽车在武汉发布全新主流科技电动品牌奕派。彼时，东风汽车负责主管东风奕派的高管在发布会上表示，东风奕派将在纯电和增程两个动力赛道同时发力，3 年内推出超过 10 款车型，实现对主流市场的全覆盖。品牌的核心价值被定义为"科技、品味、信赖"，产品价格定在 15 万元至 25 万元的消费主力区间。
2024 年 3 月，东风奕派首款车型 e π 007 正式上市。三个月后的 6 月，第二款车型家庭智能大型 SUV e π 008 上市。此后，东风奕派于 8 月推出 e π 007 增程版，11 月推出 e π 008 五座版。到 2024 年底，东风奕派的产品线基本定格为两款车型的多个版本。
从 2024 年 6 月到 2026 年 7 月，东风奕派经历了一段超过两年的全新车型空窗期。这与品牌发布时" 3 年 10 款车"的规划存在较大差距。在此期间，2025 年 6 月，东风汽车成立奕派汽车科技公司（下称"奕派科技"），将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下，并将东风纳米并入东风奕派。今年 1 月，东风奕派在媒体创享会上表示今年将推出 8 款新车，涵盖华为合作大六座 SUV（奕派 M8）、大空间 SUV、高性能轿跑及纳米序列焕新车型等，但直到 7 月，其首款全新车型奕派 M8 才正式上市。
新品推出节奏缓慢直接影响了东风奕派的市场表现。2024 年，东风奕派全年零售 4.6 万辆，批发 5.8 万辆，核心车型 e π 007 和 e π 008 月销量长期徘徊在 2000 辆至 4000 辆之间。进入 2025 年，在没有全新产品推出的背景下，东风奕派批发销量下滑至 5.08 万辆（乘联会数据）。
2026 年的数据进一步揭示了东风奕派的颓势。上半年，东风奕派累计销量仅有 1.74 万辆（乘联会数据），月均不足 3000 辆。奕派科技（含奕派、风神、纳米三个品牌）上半年累计交付 13.29 万辆，同比增长 21%，但其中纳米系列的低价微型电车承担了相当比例的销量。东风奕派自身在 15 万至 25 万元价格区间的表现并不理想，单车利润更高的中高端车型未能贡献足够增量。
从集团层面看，东风汽车 2026 年上半年整体销量 102.1 万辆，新能源销量 49.3 万辆，同比增长 27.5%。自主品牌销量 72.5 万辆，同比增长 13.6%。东风奕派作为集团面向主流新能源市场的重要布局，其两款主力车型在各自细分市场中均未形成足够的竞争力。
另外，奕派 M8 所处的 20 万级大六座 SUV 市场竞争激烈。2026 年前 4 个月，大六座 SUV 细分市场累计销量约 43.22 万辆，同比下滑约 14.24%，市场从增量扩张转入存量博弈。过去三年，这一市场呈现典型的"哑铃型"分布特征：30 万元以上的高端市场由理想 L8、问界 M7 等车型占据；15 万元至 20 万元的入门级市场则是零跑 C16 等高性价比车型的主要阵地。奕派 M8 起售价略高于零跑 C16 等高性价比车型，入市后将主要向这些车型发起挑战。
值得一提的是，作为东风奕派与华为乾崑合作的首款车型，奕派 M8 的上市被寄予了扭转局面的期望。新车全系标配华为乾崑六件套，将过去 30 万元以上车型才有的全套智能配置下探至 16 万元起步区间。这一策略意在通过"技术平权"重新定义产品的性价比，以智能化作为核心卖点切入竞争激烈的市场。
从品牌发布时" 3 年 10 款车"的规划，到两年多仅有两款车型的现实，东风奕派在产品节奏上并未兑现最初的承诺。奕派 M8 的上市填补了品牌两年多来的产品空白，但其要在竞争日趋激烈的新能源市场中帮助东风奕派实现销量突破，仍面临不小的挑战。
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